Hyundai lançará nova estação de carregamento de alta potência Blue Plug

O Hyundai Motor Group prepara-se para implementar novos carregadores de alta potência no seu mercado doméstico. As novas colunas HPC apelidadas de Blue Plug deverão expandir a rede E-Pit da empresa, que cresceu lentamente e ainda não conseguiu neutralizar a abordagem superalimentada da Tesla na Coreia do Sul.

De acordo com a mídia local, a Hyundai Kefico, fabricante de motores e transmissões de propriedade da Hyundai, está buscando obter a certificação do governo coreano para seus carregadores super-rápidos com potência de 350 quilowatts (kW) este ano.

Até agora, o hardware para os hubs E-Pit veio da SK Signet e EVSIS.

Entretanto, a rede de carregamento coreana E-Pit anunciada pelo Grupo em março de 2021, como parte do lançamento da nova arquitetura de 800 volts da Hyundai-Kia, está a avançar lentamente. Originalmente, a Hyundai pretendia instalar 120 colunas HPC antes do final de 2021. Na verdade, apenas 36 delas estão em operação até o momento.

A Tesla, por outro lado, já oferece 106 Superchargers na Coreia do Sul.

O processo lento foi creditado à abordagem premium da Hyundai. O Korea Daily relata que o custo de instalação de um E-pit excede a média de 150 milhões de won (US$ 113 mil) necessários para construir um carregador comum de 350 kW.

Ao introduzir os planos E-Pit em 2021, cada “pit stop” deveria incluir seis estações de carregamento de alta potência sob uma cobertura. No entanto, a foto do Grupo logo mostrou um design de telhado mais convencional do que o exibido no local de lançamento da HPC em Seul. A Hyundai também queria introduzir recursos de ponta, como ajuste automático de altura, função rotativa e uma alça auxiliar para cabos de carregamento pesados.

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Se a Hyundai manterá esses requisitos com a Kefico não está claro neste momento. Sabe-se que a empresa está trabalhando apenas em duas versões do Blue Plug. Um usa uma caixa decididamente estreita que oferece um cabo de carregamento CCS e uma tela vertical. O segundo modelo possui uma tela um pouco maior montada transversalmente e dois cabos de carregamento rápido. Independentemente da caixa e da quantidade de cabos de carregamento, ambos os modelos parecem ter leitor de cartões. Detalhes sobre as estações de carregamento, como o compartilhamento de energia quando dois carros estão sendo carregados, ainda não foram confirmados. Também não está claro se a Hyundai pretende usar os carregadores rápidos fora do mercado doméstico no futuro e comercializá-los para clientes terceiros.

Na América do Norte, o Grupo Hyundai depende da cooperação com BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz e Stellantis para instalar estações HPC. Eles oferecerão conectores CCS, mas também plugues NACS. A Tesla conseguiu tornar seu padrão de carregamento norte-americano proprietário um padrão de fato nos últimos meses, principalmente prometendo abrir sua rede existente de Superchargers para EVs de terceiros. Mercedes, GM e BMW já decidiram integrar portas de carga NACS em seus carros elétricos a partir de 2025. Para a Hyundai-Kia, no entanto, apesar de serem membros fundadores da aliança, tal movimento ainda não faz sentido – os Superchargers são avaliados em 400 volts . Assim, os modelos de 800 volts do Hyundai Motor Group não poderão tirar partido das suas capacidades de carregamento rápido. Na Europa, a Hyundai-Kia está envolvida na joint venture Ionity HPC desde 2020.

kedglobal.com

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