Será esta a morte do CHAdeMO, o padrão japonês de carregamento de veículos elétricos?

Desde que os veículos eléctricos começaram a estar disponíveis comercialmente na Austrália, existem dois padrões principais de carregamento rápido DC utilizados em veículos e em carregadores rápidos DC: CHAdeMO e CCS2.

Seria justo dizer que esses dois padrões estiveram em competição acirrada em determinado momento e o CCS1 até fez uma breve aparição. No entanto, o CCS2 tem sido usado em quase todos os veículos elétricos vendidos atualmente na Austrália, incluindo Teslas, motocicletas e até ônibus urbanos.

O CHAdeMO, sendo um padrão desenvolvido por um consórcio japonês, foi implantado nos primeiros veículos elétricos japoneses, como o Nissan Leaf, o híbrido plug-in Mitsubishi Outlander (PHEV) e o Mitsubishi i-MIEV. É um design bem pensado e, como muitos sabem, tem capacidade bidirecional desde o início.

Consegui localizar apenas quatro modelos de carros no mercado australiano que possuem carregamento rápido CHAdeMO hoje: o Nissan LEAF (331 vendidos em 2022), o Lexus UX300e (82 vendidos), o Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (926 vendidos) e o Mitsubishi Outlander PHEV (303 vendidos).

Curiosamente, ao contrário de muitos modelos PHEV que fornecem apenas carregamento CA mais lento, os modelos Mitsubishi PHEV incluem uma porta CHAdeMO para carregamento rápido da bateria de capacidade relativamente pequena.

No entanto, mesmo os fabricantes japoneses estão a começar a afastar-se do CHAdeMO, pelo menos fora do Japão. O novo modelo Lexus UX300e possui CCS. Em outras partes do mundo, o Toyota BZ4X usa CCS, assim como o Subaru Solterra e o Nissan Ariya.

Se o Ariya for vendido na Austrália, é quase certo que também será CCS. Em 2022, um total de 1.642 veículos foram vendidos com portos CHAdeMO na Austrália (três quartos deles sendo PHEVs que podem funcionar com mais sucesso sem carregamento rápido).

Claramente, os veículos equipados com CHAdeMO estão rapidamente a tornar-se uma minoria.

É um equívoco pensar que é possível comprar um adaptador CHAdeMO para CCS2. Não há nenhum dispositivo passivo disponível que funcione porque CHAdeMO e CCS2 são funcionalmente bastante diferentes.

Para dar apenas um exemplo, CHAdeMO e CCS2 diferem quanto ao fato de o carro ou o carregador travarem fisicamente o plugue no carro. No CCS2, o carro enfia um pino através de um orifício no plugue para prendê-lo ao carro.

No CHAdeMO, o carregador trava a alça no carro (como alguns motoristas descobriram quando descobriram que não conseguem desconectar um carregador com mau comportamento). É quase certamente possível construir um adaptador para ficar ativo entre um veículo CHAdeMO e um carregador CCS2, mas é provável que seja volumoso, caro e exija alguma energia para sua operação.

As redes de carregamento também compreendem esta tendência. Agora é comum ver novas estações de carregamento com diversas barracas de carregamento CCS2. Há uma impressionante estação de carregamento com 10 baias em Nuriootpa, no sul da Austrália, com nove plugues CCS2 e um plugue CHAdeMO.

Uma nova estação de carregamento na Royal Australian Mint em Canberra possui cinco plugues CCS2 e um plugue CHAdeMO. Como os carregadores rápidos modernos podem partilhar energia entre duas fichas, é vantajoso carregar rapidamente o seu veículo CCS2 num único carregador com uma ficha CHAdeMO porque é muito menos provável que esteja ocupado durante a sua sessão de carregamento!

A resposta das redes de carregamento de passar de um plugue CHAdeMO em cada carregador para muito menos do que isso é completamente lógica. Não importava muito quando os carregadores forneciam “conector A” ou “conector B”, mas agora, com carregadores de partilha de energia, uma ficha CHAdeMO é um risco. Este é um plug que não pode ser usado para vender quilowatts-hora a outro cliente CCS2.

É claro que em breve (se já não), a coisa racional a fazer nas redes de carregamento é instalar estações apenas CCS2. O que perdem nos clientes CHAdeMO, facilmente compensarão com os clientes CCS2.

No entanto, isto apresenta algumas questões de equidade complicadas de resolver. Nas cidades, há algumas pessoas de meios mais modestos dirigindo veículos japoneses importados mais antigos, usados ​​e possivelmente cinza, que não têm lugar próprio para carregar o AC. Eles confiam mais no carregamento rápido em locais públicos. Se os plugues CHAdeMO desaparecerem, eles estarão altos e secos.